福岡市地下鉄空港線・箱崎線の新型車両は川崎車両製！

※2023年11月30日、福岡市交通局より「4000系」として詳細がリリースされました。

福岡市地下鉄空港線・箱崎線の開業時から活躍する1000系（現在は更新されて1000N系となっています）を置き換える新型車両について、2022年1月、車体と各部品メーカーが入札により決定しました。（こちらから結果を検索できます）。

車体は、川崎車両製に決定しました（18編成で約109億円）。九州では西鉄電車が長年採用しているほか、JR九州では大村線のYC1系で初めて採用されています。これまでの1000N系・2000系同様、ステンレスの少しだけ拡幅された車体になるのでしょうか。内装も含め、どんなデザインになるのか楽しみですね。

以下、各部品ごとのメーカーと全18編成分の落札額（税込）を記します。

①VVVFインバータ・主電動機

電車の足回りとなるVVVFインバータ・主電動機は、三菱電機製に決定しました（約16億円）。福岡市地下鉄所有の車両はすべて、日立製のVVVFを採用していますので、これは驚きです。JR九州821系でも採用されているフルSiCのインバータが採用されるのでしょうか。

三菱電機は、姪浜の車両基地からも近い今宿の工場でパワーデバイスを製造しており、ある意味地産地消ということになるのかもしれません。

②ATC（自動列車制御装置）

電車を制限速度や駅間等に応じてコントロールするATCは、日立製作所製に決定しました（約5.7億円）。これは従来の車両と変わりません。

③モニタ装置

電車に装備されている各機器を監視・制御する装置であるモニタ装置は、足回り同様三菱電機製に決定しました（約8.5億円）。

④SIV（静止型インバータ）

車内の空調や照明等の電源装置であるSIVは、富士電機製に決定しました（約4.4億円）。2000系・2000N系は東洋電機製でした。1000N系は、旧世代の装置であるMG（電動発電機）が1000系のまま残っています。

⑤CP（空気圧縮装置）

ブレーキ等を動作させるために必要な空気を発生させる装置であるCPは、ナブテスコ製に決定しました（約9.1億円）。

⑥車内LCD

車内のドア上に搭載され、次の駅や乗換路線等を案内するLCDは、三菱電機製に決定しました（約7.9億円）。2000N系はコイト電工製が採用されていますが、今回は筑肥線から乗り入れる305系と同じ三菱製に決定しました。西鉄9000形のほか、東京メトロの大半の車両で採用されているメーカーです。

⑦行先表示LED

車外に設置される行先表示は、交通電業社製に決定しました（約9700万円）。路線バスや大阪メトロ等で多く採用されています。

新型車両はいつ登場する？

今回の新型車両は全部で18編成導入されますが、入札の公示の際に納入スケジュールも明らかにされています。

第01・02編成は、2024年の4月から10月の間に、第03編成は同年12月から翌年2月までの間に納入されることとされています。04編成からは、2025年4月以降に、2か月に1編成のペースで登場することになり、2028年3月までに、4年かけて1000N系全18編成を置き換える計画です。

1000N系は何といっても空港線・箱崎線の最多勢力であり、これまで40年間、地下鉄に乗れば当たり前のように1000系を見かけてきました。それがこれから新しい車両に置き換わっていくことになります。1000系と同じように、福岡の地下鉄の先進性を象徴するとともに、日常の生活に溶け込んでいくような車両になるといいですね。